道路標(biāo)線是道路的無聲語言，在晚上的作用尤為明顯。晚上交通事故的發(fā)生率要大大高于白天，尤其在下雨的晚上。因此，道路標(biāo)線的作用更為重要，這就要求道路標(biāo)線必須具備雨夜反光效果。

由于道路標(biāo)線的逆反射系數(shù)會(huì)隨著交通的磨損而下降，所以需要對(duì)交通標(biāo)線定期進(jìn)行測(cè)量，以保證駕駛員的安全駕駛環(huán)境。

2010年4月1日起實(shí)施的GB/T 16311-2009 《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》5.6.3中提出：“雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕狀態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認(rèn)效果。"

此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了12年，道路交通環(huán)境有了巨大的變化，相信不久之后便會(huì)迎來針對(duì)道路標(biāo)線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂。美國(guó)ASTM標(biāo)準(zhǔn)和部分地方標(biāo)準(zhǔn)都已對(duì)潮濕條件下標(biāo)線逆反射性能作了明確要求。因此，此次修訂必然會(huì)將雨夜反光標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)要求及檢測(cè)方法明確列入到新版規(guī)范。

美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ASTM E2177-2009《Standard Test Method for Measuring the Coefficient of Retroreflected Luminance (RL) of Pavement Markings in a Standard Condition of Wetness》 （潮濕條件下路面標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法）中明確要求：“雨夜白色反光標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于200mcd/lux/m²；黃色標(biāo)線不應(yīng)低于175mcd/lux/m²。"

在2010年實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)引入了雨夜標(biāo)線應(yīng)具備潮濕狀態(tài)下逆反射性能的概念，但潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的測(cè)試儀器較為特殊，因此并未在此版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行明確要求。

不過在近兩年出臺(tái)的地方標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)此項(xiàng)的要求逐步細(xì)化明確，甚至專門出臺(tái)了雨夜反光標(biāo)線質(zhì)量要求及檢測(cè)方法。那么如何在潮濕和連續(xù)降雨條件下進(jìn)行道路標(biāo)線逆反射系數(shù)的有效的檢測(cè)成為了亟待解決的難題。

潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的測(cè)試儀器較為特殊，需要同時(shí)滿足干燥、潮濕、連續(xù)降雨條件下的檢測(cè)，并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

目前國(guó)內(nèi)的手持式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測(cè)試設(shè)備所使用的檢測(cè)原理按測(cè)量區(qū)域主要分為內(nèi)照式或外照式。

傳統(tǒng)的標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)設(shè)備使用的是內(nèi)照式，這種檢測(cè)方法是檢測(cè)模擬夜晚車燈照射到道路標(biāo)線上反射到人眼的逆反射系數(shù)，測(cè)量區(qū)域處于設(shè)備的內(nèi)部，形成一個(gè)模擬夜晚的黑暗檢測(cè)環(huán)境。內(nèi)照式的設(shè)備想要檢測(cè)雨夜條件下的標(biāo)線逆反射系數(shù)，則大多通過物理抬高設(shè)備的方式，將測(cè)量區(qū)域從設(shè)備內(nèi)部平移到外部。

而近兩年所推出的外照式原理，在內(nèi)照式原理基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸，外照式設(shè)備將測(cè)量區(qū)域放在設(shè)備外部，利用更精密的算法和光學(xué)補(bǔ)償功能來保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，無論是測(cè)量干燥、潮濕或雨夜條件下的標(biāo)線都不會(huì)改變測(cè)量的區(qū)域，在兼顧準(zhǔn)確性的同時(shí)，也保持了測(cè)量角度的穩(wěn)定性。

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